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韩东:农村电商的物流之殇
字号:T|T 2015年12月28日11:19     
  • 在第十届中国网上零售年会上,上海欣捷供应链总经理韩东发表了以《农村电商的物流之殇》为主题的公开演讲。据他现场透露(介绍),城市和农村食品比重的对比,有助于在物流设计上如何降低成本,增加车辆以及仓库使用率。我们可以看到,在农村食品比重最大的是粮食,还有蔬菜,这是他们消费群最大的。在城市里面,肉类还有蔬果类,水果类,还有奶制品这些消费量比较大。

在第十届中国网上零售年会上,上海欣捷供应链总经理韩东发表了以《农村电商的物流之殇》为主题的公开演讲。据他现场透露(介绍),城市和农村食品比重的对比,有助于在物流设计上如何降低成本,增加车辆以及仓库使用率。我们可以看到,在农村食品比重最大的是粮食,还有蔬菜,这是他们消费群最大的。在城市里面,肉类还有蔬果类,水果类,还有奶制品这些消费量比较大。

韩东:农村电商的物流之殇

据韩东介绍,国内的冷链市场容量,实际上目前中国冷链市场情况与美国60年代是比较接近的。目前预测下来4270亿要到2019年,这是冷链行业营业收入情况。

此外,韩东还认为,食品安全法正式颁布以后,对整个食品流通环节包括安全,包括它的温控技术指示已经有非常明确要求,促使行业设备升级,促使原来的规划能够落地,让这个行业整体在市场上开始大家关注。

以下是演讲实录:

韩东:

大家好,今天电商农产品的论坛来非常多人,说明大家对这块有非常迫切的需求,我们是冷链的服务商,其实我们是大家的成本单位,我们其实如果想在市场立足的话就会不断的去更新我们的技术,更新我们服务能力,让大家能看到利润。

我今天先简单给大家过一下冷链目前在中国的状况。冷链服务范围其实很多人都已经知道,就是从农产品的产地开始,通过各种各样的冷藏运输方式到达城市的一些集约中心里面,比如冷库,最终通过分拨分点动作到达销售点。

这是我们在去年做的一个统计,也就是说在整个冷链市场服务分类和比例。在这个比例里大家可以看到肉类还有果蔬类、海制品是目前国内冷链最大的消费比例状况。

接下来简单分享一下城市和农村食品比重的对比,其实这是很有助于我们在物流设计上如何降低我们成本,增加我们的车辆以及仓库使用率,我们完全靠着这个比例来设定的。我们可以看到,在农村比重最大的是粮食,还有蔬菜,这是他们消费群最大的。在城市里面,肉类还有蔬果类,水果类,还有奶制品这些消费量比较大。

国内的冷链市场容量,实际上目前中国冷链市场情况与美国60年代是比较接近的。目前我们预测下来4270亿要到2019年,这是我们冷链行业营业收入情况。

我们看一下2015年,其实果蔬类、肉类、水产品这些冷链流通率是22%、34%、41%,通过冷藏运输使这些农产品进行操作的只有35%、57%和69%,但是就这样一个数据已经达到了发改委在前年制定的标准,其实这个空间还是非常大的。

生鲜电商这块大家在座都是专家了,生鲜电商里面物流成本是很高的,我们也解除了很多生鲜电商,包括现在我们在操作的一些项目。我们得到的一些数据,昨天晚上我们和一个行业的人在聊,他们生鲜电商成本是在35块钱,每单客单价一百多块钱,不管怎么看它都是不赚钱,没有利润的。所以,如果在整个结构上面能够更好优化的话,那利润一定就会高。

其实冷链物流界最高兴的一件事情就是食品安全法,因为食品安全法正式颁布以后,对整个食品流通环节包括安全,包括它的温控技术指示已经有非常明确要求。通过这样的话,促使我们行业设备升级,促使我们原来的规划能够落地,让我们这个行业整体在市场上开始大家关注。当然,资本这两年同行也知道有很多资本疯狂投向这个行业。

给大家看一个农产品的现状,这个图片是我在网上拿到的,但是我到原产地去看真的是这样,一对夫妻推着一两吨的刚刚收割下来的白菜,坐在路边,卖不出去,一分钱一斤。但是同样回到城市里面到菜市场一看,2块钱一斤。为什么呢?我们也深刻的去看这个事情,流通成本过高,环节太多,大家一直在说,包括国家也在说要压缩流通成本,流通过程损耗特别严重的,等一下有几张图片给大家解释一下。农民卖菜难就是很多时候我们知道的总是在反季种这些东西,比如刚刚说到的苹果,今年苹果是丰收,去年是欠收,去年卖得很容易,价格很高,今年丰收了,整个卖不出去了,这到底因为什么造成的?

其实有很多原因,一个是信息不流畅。通过农村电商接下来这些投入,我觉得信息这事情会很快解决掉,在农产品收割期储存条件无法达到,很多产品是没有卖就已经腐烂变质了。我们行业里面出现一家物流公司,它是做第四方物流,就是希望在产地能够找到符合能够采摘包装要求、储存要求地点,通过与电商合作,把产品在产地直接运往到C端客户,这个成本也是很高的,他们现在因为拿了投资,把这个项目重点在推广。

接下来看批发市场,刚才看重庆这家水果批发市场已经做得很好了,包括未来的规划,这是现在全国4000多个的批发市场,所有的蔬菜、水果是裸露的,用棉被盖上,其实这些蔬菜有的是几百公里以外来的。这两张图片是新型的批发市场,我去了很多这样的新建批发市场,这些批发市场实际他们已经完全符合了目前新的要求,它这样的做法虽然看似成本很高,但是我们也研究过。

我们举个例子,海南的香蕉,有一年他们想通过我们来卖,因为我们知道全国有运输,与批发市场关系不错,给我们8毛钱一斤,当时在沈阳批发价3.5元,零售5.5元到6元。可我们也没有做,为什么没有做呢?因为那个时候还没有这样的铺,我们没有办法保证我的冷藏从海南出来之后,一路开到沈阳之后能及时入库,去保证它的产品销售期,而且在海南当地也没有冷库,它的产品已经非常成熟,那时间我们也没有办法去做回程的动作。所以我们的成本主要能节约就是车辆是满载,不停歇的。所以这两年我们看到一个好的希望,就是互联网,互联网把流通环节确实扁平化,而且交易也公平化了,整个交易信息非常透明,我们现在整个信息形成以后对种植和消费水平、消费习惯来推动我们整个供应链飞速向前发展。

互联网农业这其实是一个新的风口,今年在我们行业里每一次行业会包括年会都在讨论这个问题,这里面它的创新驱动力我们认为是能够解决传统商业模式的固有农产品流通时间过长、成本过高、供销对接难的这些问题。我们现在知道这些流通环节多、损耗大,利用这些现代信息技术都是可以去逐步把它推向一个更好的解决方案。我们也知道,在阿里巴巴、京东都在做农村,包括我们现在客户一些生产制造企业,他们明年重点规划就是在镇一级建设配套中心,它这个配套中心不像刚刚有一位嘉宾放出来小的店面改造成仓库,它是非常标准化仓库。

讲到生鲜,现在电商也好,我们自己也好,今年提出来最先一公里,国家也在提,包括农业部也刚刚颁发一些文件指导这个事情。最先一公里就是我们现在在产地有极大的党费,在最先一公里这个地方我们目前的做法就是希望能够有一个适合储存产品的地方,因为每一个产品的储存它的价值上。给大家举一个例子,南方在每年7月份西兰花会上市,西兰花上市以后,产地收购价格5毛,现在在北方有很多销售商他们去大量收购,收购之后放到我们库里储存,他只要在零上4度去储存,西兰花是睡眠状态,不会开花,在春节期间北方销售批发价5块,零售价8到10块,超过一千公里的农产品销售价值肯定会翻倍,所以现在很多这种收购去服务城市,但是对于我们来说最先一公里,就是产地这一端。如果能做好储存,如果再能去做包装,如果在包装之上再能去做品牌,那给你的农产品带来的价值不是现在农民所看到的。我这一斤菜才能卖几分钱,不就把它扔掉,所以最先一公里对我们农产品销售流动是有非常大的重要的作用。

我记得今年有一张很火的图片,就是火龙果倒在河里,其实我们城市里买这个产品的时候价值大家都知道。今年由于这些信息不畅和它的丰产,这些丰产在我们冷链数据分析里面还有一个,每一根树苗都是在冷藏环境下储存,它有它的种植期,很多是进口的,我们去年运了将近350万棵的树苗,我们现在能预计到三年以后苹果又是丰产期,因为全国有大量种植,山西和陕西是苹果的丰收地。

我们再说一下最后一公里,大家最头疼事情,也是我们冷链从业者最头疼事情,最后一公里我们是想全程不断链。但是由于消费者对价格敏感度远大于对于食品安全敏感度,所以在整个不断链的过程中我们也没有办法去做到真正的不断链。现在大家知道,我们是用泡沫箱、加工袋,用普通车或者快递员把产品送到家里,之前有一家生鲜店商做得比较好,用冷藏车,全程送到楼上,但是它的成本非常高,只能服务一小部分人群。对于非标企业来说,如果你再要求流量的话是没有办法操作的。

最后一公里我们从业者也在不断研究新技术,今年也有很多行业上的人在不断加入进来,比如像现在有黑果快递,同达速递,还有华东马上配,有很多同行现在投入到里面,但是目前还是很难满足中国这么大市场。中国市场真的是非常大,我们认为每个区域做好自己特定市场服务才是未来发展方向,真的没有办法一家独大把全国市场做掉。也就是说我们现在冷链市场未来服务3万亿市场,我们收入会有1500亿,1500亿的冷链市场,实际目前中国市场从业者2015年能达到营业额5亿的好像还没有一家,其实这也是资本看中的一个原因。2亿的10家以内,三五千万的很多,因为消费者对整个食品安全不是特别重视,他对价格重视高过食品安全重视,造成我们现在整个市场需求还是不足的。但是这两年大量投入基建及建设冷库,购买车辆,购买各种设备,实际浪费也非常严重,而且非常不平衡。希望能够在一个区域内我们做大做强的企业,这样更好服务消费者。

针对农产品供应链的流程再造这件事,我认为这是以后唯一会解决的方法。今天听到有嘉宾讲,刚刚讲的要去分析农民他们到底需要什么,我记得今年年初的时候,复旦的苏教授跟我们探讨的时候就提到,之前国家提到过城镇化,就问我们物流从业者认为城镇化到底能不能实行,我们坚定的说城镇化对中国整个物流业包括农村尤其农产品有很好指导作用。因为刚刚我讲过,我希望我们车辆满载率,如果我们满载,我们的成本就下降。现在农产品在田间地头种植出来了,然后去收割,你让我车去拖回来,我空车去,满载回来,成本还是贵一倍。如果城镇化实行好,也就是下一步做的事情在县一级或者镇一级设立中转中心,就是当农村电商兴起以后,中转中心会把所有产品集中起来,双方消费,农产品进入城市,城市工业品和农业必需品进入到农村,这样双向的事情做了以后,整个的成本就是最优化的。

所以看到很多电商已经开始做这个事情,这样对于成本降低一定是有非常大的好处,也就是说刚才我还讲的一家企业,他们也看到这一点,他们通过现在自有销售网络,包括他们的投资情况要大力去发展这件事情。也许未来这个事情会把农产品的电商销售推到更高的高峰,而且我这里也想说,让我们现在还是尽情享受电商给我们带来的价格的红利。

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