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盈利不靠卖车全凭副业,原来经销商也在水深火热中
字号:T|T 2017年11月09日09:18     现代物流报
  • 不少经销商都表示,最近几年,车辆销售为他们带来的收益在逐年下滑,反而在房产土地等方面的投资所带来的收益更为明显。

虽然今年以来货车产销量呈现较快增长态势,但激烈的竞争环境下,依然有人面临着种种苦楚无处诉的局面。毕竟,货车行业,产、销、用各个环节一定程度上仍挣扎在漩涡中:厂家产能过剩,个体用户艰难维持生计,经销商则在中间承受来自上下游的压力。

“不瞒你说,我们这个店从建店到现在几年时间,年景好的时候一年销量也从没超过300台。”一位从事轻卡销售的经销商这样告诉记者,即使现在市场稍好些了,但也不复之前盛景。
诚然,经销商的年销售量会受到诸多方面因素的影响,但毋庸置疑的是,部分经销商在行业转型升级中步入了低迷发展阶段,他们面临的不同程度的压力,不可忽视。
一年支出75万,光靠卖车铁定亏
传统概念当中,货车经销商的主要职能就是卖车,换言之车辆的销售额应当是经销商的主要利润来源,但记者在实际走访过程中却发现,情况并非如此。
巅峰时期“一车难求”,如今经销商只能为难消化库存发愁
不少经销商都表示,最近几年,车辆销售为他们带来的收益在逐年下滑,反而在房产土地等方面的投资所带来的收益更为明显。
一位经销商粗略地为记者算了笔账:
一个规模最小的经销商店至少需要10名员工——但在实际当中经常需要20至30人来维持经营运转,每月每名员工在缴纳各类保险、个税后所得工资基本在4000元左右,一年下来仅人员方面支持就已经超过50万。
此外,经销商可能还需缴纳店面租赁费,在二、三线城市一年租金也要25万元左右,此外还需缴纳水电费等等费用。
综合计算之下,10人规模的销售点一年支出就已超过75万。
“如果单纯卖车,我们绝对是要亏本的。”这位经销商坦言。
另一方面,在销量低谷时期,一些品牌厂家习惯以“强压式”方法管理经销商,若不能及时完成销售目标就给予惩罚、或言词批评等等。然而这种激励方法实则是一把“双刃剑”,一些经销商或会化压力为动力冲销量,但更有可能的是造成一批经销商的“出走”。
多元化服务竞争,服务站要还是不要?
为了维持生计,越来越多的经销商开始拓展与货车相关的副业,而这些业务的内容也从最初的保险、贷款等普遍业务发展至二手车置换、运输公司等等更加贴近运输行业的职能。
一些经销商向记者表示,这些业务不仅提高了用户的黏性,更重要的是可以为经销商带来收益。
也因此,当车辆销售进入低迷时期、车辆同质化日趋明显的当下,多元化的服务才成了经销商和货车品牌竞争的又一领域。但就是服务当中,也有令经销商十分头疼的事。
我们都知道,目前经销商较为普遍的职能之一是车辆的售后维修服务站,其盈利来源较为单一,主要以维修工时为主。
但一位经销商却向记者诉苦,表示自己经营的服务站就要“揭不开锅了”。
他为记者分析,造成这种局面的原因主要有二:一来现在车的质量普遍优于从前,二来如今货运市场实在不景气。
自己卖的车质量好本实践好事,没想到也成了让人头疼的事
①没人修车,千元后桥变废铁。“从前车上一个齿轮,跑到8万公里肯定要坏,跑到12万公里就肯定会散掉,必须换新的,现在不一样了,现在零部件质量都好,装上以后就是终身制的,极少可能会坏。”一位经销商为记者举例。
此外,他还向记者讲述了一个“惨痛的历史”,此前服务站储备了一批新后桥供维修置换使用,没成想等到这批车桥成了淘汰型号,依然没有派上用场。没办法,这位经销商只得将几千元一个买进的车桥以废铁价格处理了,而据他描述,这种情况在货车行业还有很多。
②车开两年,不知如何加水。目前轻卡保养里程普遍在5万公里到8万公里之间,重卡则最高可行驶10万公里才做一次保养。
但以目前货运行情来看,普通散户一年的行驶里程可能都不会超过3万公里,当然也不排除一些用户为节省成本即使到期也不保养的情况。
“很多用户做完首保就不再来服务站了,之前有一个用户,车开了两年跑来问加水在哪里加?车两年没加水都不出问题,你说这让服务站怎么办?”一位经销商哭笑不得地说道。
就是在这种背景下,经销商所经营的服务站业务便出现大幅下滑,基本处在入不敷出的状态下。
③不开不行,用户需要服务站。既然服务站难以维持,那要不要索性不做了呢?
这位经销商无奈地表示:“我们也不是没有考虑过关掉服务站,但现在的车维修保养的时候基本都要求专门仪器检测,外面小修理厂修不了,服务站还必须开着。”
经历洗牌,转型做物流或可行
在记者走访过程中,不少经销商都表示,得益于最近两年老旧车、黄标车淘汰,店内库存被消化了一部分,但2017年之后各地黄标车淘汰都进入了尾声,置换所带来的需求量也逐渐供应完成,经销商又要继续面临市场压力。
可以说,最近三年大概是货车经销商流失最大的一个阶段,他们或将门店改头换面将销售车辆拓展至更为多远化的产品,或积极拓展新车销售以外的业务,或者放弃销售车辆彻底转行。
在寻求出路方面,一些经销商的经验或许值得借鉴。
记者了解到,目前,已有一些经销商将运输公司发展为自己业务的重要板块,允许在其门店购车的司机以及一些外部车辆在公司挂靠,少数还可为司机提供货源。

 

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