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为降低末端配送成本,共同配送该如何做?
字号:T|T 2018年03月19日09:14     双壹咨询
  • 就目前来讲,末端配送最好的解决办法即是共同配送。共同配送在二三线城市更常见,也更容易开展。作者在文中详细解读了共同配送的业务类型与应遵循的原则,并明确表示:共同配送模式是必然的趋势,是被动局面下的主动选择。

双壹上篇文章《共同配送,末端被动局面下的主动选择》受到大家的广为关注,也引发了众多网点老板的探讨,有说共同配送是从一个坑跳入另一个坑的,也有说投资过大的等等。双壹认为共同配送还是要结合自身网点条件,和当地市场情况差异化的进行。

 

适合发展共配业务的区域

现阶段发展共同配送(以下简称共配)最佳的区域,就是三四线城市,或者以市、县、镇等行政区域为建制的网点,更有利于品牌之间、网点之间的整合。在一二线城市,因各品牌的战略规划、业务发展等情况的不一致,网点的规模差异很大。以上海的普陀区(含长寿路板块)为例,网点数量为:顺丰11家,申通4个、圆通10个、中通6个、韵达8个、百世4个、天天3个网点,几乎没有区域重合的网点,这样的网点之间不论进行末端的整合还是增值的投递业务,操作的难度都较大。

 

共配的整合不仅仅包含场地条件的难度,更难的是网点区域的“切割”。当同时面对过多的网点,便很难控制进港快件的到件时间问题,各品牌的到件时间拉的过长,共配提高工作效率的初衷便丧失。共配对于末端网点整合的难度,一二线城市要高于三四线城市或下属的乡镇。

 

共配的几种业务类型

在做共配过程中,我们要保持量力而行的态度,并非一定要打通通达,对所有末端网点进行整合,而是要结合自己网点的区域情况,以及按照自身经济能力,进行不同程度的整合。按照共配市场现阶段的业务情况,大致可分为以下几个类型:

 

● 平台型增值业务型

 

网点首先可以进行区域内末端配送增值业务的整合,包括阿里天猫超市在内的众多平台型公司,都是网点的首选客户。

 

在快递市场中占比最大的电商件,阿里的占比由前几年的68%左右降至2017年的50.15%,拼多多等新型平台迅速的崛起,以及京东、苏宁、唯品会、亚马逊、当当等自建物流的成熟,都造成了阿里数据的下滑。但与此同时,各大自建平台因为业务量的情况,配送成本较阿里系(通达系)高出1倍到数倍,自营物流发展难度极大。同以普陀区为例,各大平台的大致业务员配送费,及外包派费和总部派件成本大致如下表:

 

 

这里还不包括客单价更高的生鲜、绿色农产品、蛋糕、鲜花、跑腿等O2O服务。

 

上述的电商平台末端实际配送的成本均≧6元/单,O2O平台的配送费也在7-30元/单左右。京东在上海的极个别网点配送成本>10元/单,配送成本过高,也是2018年京东配送费上涨的直接原因,京东的体量尚且如此,其他平台的情况就不明而喻。

 

平台型配送业务较通达等快递业务的优点有:

 

1、同区域内,便于网点工作的安排和协调;

 

2、无需进行场地、人员、设备的过多的投入,便于业务开展;

 

3、客单价较高,≧3元/件,根据实际情况仍有议价的空间;

 

4、平台型的快件,不同于通达,因为网点之间的恶意投诉,而造成的罚款较少;

 

5、相较于私营的通达老板,平台型公司对于结算更加正规、准时、便利;

 

6、通过较少的快件,完成共配的测试,积累经验,以便后期承接通达系等快递业务量巨大的市场。

 

● 合资型

 

同区域内的快递网点老板,可以以聚餐、会晤等形式对于共配业务模式的探讨,对于区域内,都有意识或意向进行共配的快递网点,尽量共同持股、合资进行共配业务。在降低自身投资风险的时候,更是对于各品牌末端网点的一种保护。以浙江龙泉的共配项目为例,申通、中通、圆通、韵达、天天、优速六家公司共同出资,成立新公司,对其3个街道,16个乡镇按区域进行划分,各自负责其中的2-3个乡镇进行共配。在浙江,县域的共配已经在广泛的开展,部分地区已经开始在优化和升级。我们不得感叹和佩服,浙江人的精明和创新能力,又一次,他们走在了全国、全行业的前面。

 

● 独资型

 

独资型为合资型的升级版,对于网点老板的经济实力要求较高,对于整合后市场,由某位老板或某一公司独立经营。

 

在中国四大古城的古徽州,几位老板,耗资数百万,对除顺丰、中通外,其他通达系等快递品牌基本完成了整合,合并成了一家公司,进行共配业务。为了克服多品牌派件扫描的困难,公司采购了逗妮开心系统,该系统对于多品牌快递可一键式自动识别,大大降低了扫描的难度,分拣扫描的时效大为缩减。再按照区域进行划分,由业务员进行共同寄递服务,单人完成多品牌快递的投递和收寄。采用共配模式后,公司人均投递量增长50%,人均投递效率上升35%,人均收入同比上升25%,业务员开心的说到:“件送的多了,钱挣的多了,工作反而轻松了”。

 

● 快递+模式

 

区别于其他的传统模式,快递+模式,已经在快递的基础上加入便利店、新零售、农产品、纯净水、跑腿等等叠加业务。

 

同样在安徽的芜湖,“快递服务站”已经运营了三四年的时间,并且植入了零售小食品等增值服务,搭建了“10分钟快递便民圈”。在福建龙岩,在浙江龙游,在内蒙古和林格尔县,内蒙古呼和浩特5区县,甚至整个内蒙古正在总结经验,由内蒙古邮政管理局牵头进行全自治区如火如荼的推广。

 

共配市场建设的时效性

共配市场正在如火如荼的发展,这绝非仅仅是快递队伍的捉杀,达达、点我达、闪送、零公里、楼服宝、指尖、逗妮开心、蓝店、小象驿站、熊猫代收等等都有或多或少的涉足共配领域,以及最近因为陈加海的加入而大火的快服务,这些资本控制的队伍势必将一线城市共配市场杀个你死我活。市场是无限的却也是有限的,谁能快速的抢占市场,谁方能坐拥天下。时不我待,各路豪杰正在摩拳擦掌。所以双壹认为在共配市场的发展中,2018年的上半年将是抢占地盘的最佳时机。

 

共配应遵循的原则

在共配模式的飞速发展中,我们要健康的发展,必须做到下面的“三个保证”。

 

1、我们要迅速的积累经验,行政监管单位和总部在最短的时间内,制定出行业标准,以人为本,充分保证广大收件人利益。

 

2、先少后多,循序渐进的原则。诚信为本,当整合资源后,切不可随意违约,造成原单位无力回接的情况,对于原网点、品牌都会造成极大的影响和伤害。要维护委托方的利益。

 

3、同时,量力而行,切忌一口吃一个胖子,不要盲目投资、跟风投资。项目运行不好,造成较大的亏损,这便中了一位双壹公众号上“粉丝”说的,“从一个坑跳入了另一个坑”。要保证自己的利益。

 

共同配送模式是必然的趋势,但是在共配的路上,每个网点还是要找到一条,最适合自己发展的路,不要一味的照搬,更要做好自己的服务。共配模式的初衷是提升工作效率,降低公司经营成本,而不是为了形成区域垄断,控制议价权。